SAINT OURS BAS (SOB)
( Ouvrage d'infanterie )
L'ouvrage est ouvert au public
Secteur Fortifié
SFD - SF Dauphiné
Sous Secteur
Ubayette
Quartier
Meyronnes
Maître d'ouvrage
MIL - CORF
Constructeur
Entreprises civiles
Année
1933
Commune
BARCELONNETTE (04400)
Lieu-dit / Parcelle
Sainte Anne
Coordonnées
44.471759 - 6.808699
Validité information
Verifié
Niveau de réalisation en 1940
Construit
Etat actuel
Incomplet
Notes et informations
CONSTRUCTION, Description
L'ouvrage de Saint Ours Bas est un ouvrage d'infanterie CORF monobloc constitué d'une unique casemate d'infanterie cuirassée à deux niveaux.
Il est doté de :
- 6 créneaux pour fusil mitrailleurs
- 1 créneau de mortier de 50
- 3 cloches pour jumelages de mitrailleuses Reibel MAC 31
- 2 cloches GFM type A
La cloche de mitrailleuses Sud aurait du être transformée en cloche pour arme mixte.
Il est doté de :
- 6 créneaux pour fusil mitrailleurs
- 1 créneau de mortier de 50
- 3 cloches pour jumelages de mitrailleuses Reibel MAC 31
- 2 cloches GFM type A
La cloche de mitrailleuses Sud aurait du être transformée en cloche pour arme mixte.
CONSTRUCTION, Mission, ou Fonction de l'objet
La mission de l'ouvrage est le barrage de la Route Nationale 100
DENOMINATION, Indicatifs et n° d'abonné
Le numéro d'abonné de l'ouvrage de Saint Ours Bas au réseau téléphonique de la fortification Maginot était O 1218
EFFECTIF, Commandement et/ou unité
L'équipage de l'ouvrage de Saint Ours Bas est composé de 24 hommes et d'un officier principalement issus du 83° BAF
L'ouvrage st placé sous le commandement du Lt JUBELIN
L'ouvrage st placé sous le commandement du Lt JUBELIN
EQUIPEMENT, Electrique
L'alimentation en électricité de l'ouvrage est assurée par deux groupes électrogènes à moteur SMIM type 2SR14 d'une puissance de 24 CV couple à un alternateur délivrant 14 kVA.
HISTORIQUE, Construction
L'avant-projet initial de l'ouvrage est approuvé le 16 Octobre 1930. Cependant, cet avant-projet est remanié consécutivement pour établir le projet formel.
Ce projet de l'ouvrage, immatriculé 121/S, est établi le 10 Février 1931. Initialement, le bloc devait comporter 4 cloches pour JM et une cloche GFM, mais finalement une des cloches JM a été convertie en GFM permettant de guider le tir des cloches pour jumelage. Les terrains à acquérir sont définis à la suite, sans que la présence d'un chemin utilisé par les habitants de Meyronnes ne soit identifié.
Le projet technique final de l'ouvrage, tenant compte de ces commentaires et daté du 29 Avril 1931, est finalement validé par le ministère le 12 Juin suivant (DM 2036 2/4-S) alors que l'adjudication de la construction est déjà en cours. Un certain nombre d'inconnues demeurent malgré tout, comme par exemple les dimensions exactes du vide à prévoir pour le créneau du mortier de 50mm, qui n'est pas encore défini. La chefferie du Génie devra donc confirmer définitivement ces cotes au moment de la construction effective de l'ouvrage.
L'avant-projet de l'usine de l'ouvrage est présenté en Aout 1931. Celle-ci étant jugée sérieusement sous-dimensionnée par le service local, la Direction du Matériel du Génie suggère une augmentation de 50% de la puissance installée. Parallèlement, le chantier de construction début à l'automne 1931.
En Avril 1932, les terrassements en préparation du bétonnage sont achevés, et une première coulée des fondations est réalisée. Fin Juin 50% de la coulée du béton de l'ouvrage a été fait. Le projet relatif à la ventilation et au chauffage de l'ouvrage est préparé et approuvé en Aout 1932, le marché étant passé à l'automne suivant.
Au premier octobre, le gros-œuvre est considéré achevé. La municipalité de Meyronnes fait cependant remarquer à la chefferie que l'ouvrage est construit juste sur le chemin utilisé par la population. L'armée et la mairie se mettent informellement d'accord sur le fait que les utilisateurs puissent longer l'ouvrage sur un chemin informel sur terrain militaire le long du torrent.
L'année 1933 permettra l'essentiel des aménagements intérieurs de l'ouvrage, qui est considéré occupable et opérationnel en milieu d'année (taux de réalisation 90%). En fin d'année 1933, l'armement et les munitions sont en place, sauf le Mo50 sous casemate (taux de réalisation 98%).
Début 1934, l'affaire du chemin "annexé" par l'armée est relancée, car l'établissement du réseau de barbelés interdit à nouveau de passer sur le chemin de remplacement convenu. Un nouvel accord informel est scellé pour une alternative, mais celui-ci est remis en cause à la faveur d'une changement de municipalité en 1935... Cette question se réglera plus formellement par une convention d'échange de parcelle en bonne et due forme et la construction d'un nouveau chemin aux frais du Génie, le tout validé par une DM et une délibération du conseil municipal.
En Juin 1935, dans le cadre plus général de la question de l'équipement des ouvrages des Alpes en armes mixtes, la décision d'équiper l'ouvrage d'une de ces armes sous cloche est prise (Note 35/ORF de la CORF). Cette décision se justifie par le projet la présence de la RN 90 du col de Larche. Le défaut de livraison de ces armes dans les Alpes fera que la cloche JM ne sera finalement pas convertie.
Fin 1938, le prix de revient cumulé hors armement est de 2.747.000 F.
La ventilation de l'ouvrage s'étant avérée défectueuse à l'usage (sous-dimensionnée), un projet d'amélioration concomitant avec la création de locaux de traitement des gazés est proposé en Mai 1939. Les priorités étant ailleurs, les décisions concernant ces deux projets se font attendre jusqu'en Janvier 1940, date à laquelle la chefferie de Gap relance pour qu'une décision soit enfin prise. Après examen du projet par le Service Electromécanique du Génie, les propositions d'amélioration de ventilation (ajout d'une chaudière de chauffage central et suppression du réchauffeur sur le circuit de ventilation) sont approuvées, mais la création de locaux pour gazés rejetée pour cause de manque de place.
Rédaction initiale : Jean-Michel Jolas - © wikimaginot.eu - Février 2016.
Source(s) :
SHD - carton 7N3847, 2V246, 9NN4451
Ce projet de l'ouvrage, immatriculé 121/S, est établi le 10 Février 1931. Initialement, le bloc devait comporter 4 cloches pour JM et une cloche GFM, mais finalement une des cloches JM a été convertie en GFM permettant de guider le tir des cloches pour jumelage. Les terrains à acquérir sont définis à la suite, sans que la présence d'un chemin utilisé par les habitants de Meyronnes ne soit identifié.
Le projet technique final de l'ouvrage, tenant compte de ces commentaires et daté du 29 Avril 1931, est finalement validé par le ministère le 12 Juin suivant (DM 2036 2/4-S) alors que l'adjudication de la construction est déjà en cours. Un certain nombre d'inconnues demeurent malgré tout, comme par exemple les dimensions exactes du vide à prévoir pour le créneau du mortier de 50mm, qui n'est pas encore défini. La chefferie du Génie devra donc confirmer définitivement ces cotes au moment de la construction effective de l'ouvrage.
L'avant-projet de l'usine de l'ouvrage est présenté en Aout 1931. Celle-ci étant jugée sérieusement sous-dimensionnée par le service local, la Direction du Matériel du Génie suggère une augmentation de 50% de la puissance installée. Parallèlement, le chantier de construction début à l'automne 1931.
En Avril 1932, les terrassements en préparation du bétonnage sont achevés, et une première coulée des fondations est réalisée. Fin Juin 50% de la coulée du béton de l'ouvrage a été fait. Le projet relatif à la ventilation et au chauffage de l'ouvrage est préparé et approuvé en Aout 1932, le marché étant passé à l'automne suivant.
Au premier octobre, le gros-œuvre est considéré achevé. La municipalité de Meyronnes fait cependant remarquer à la chefferie que l'ouvrage est construit juste sur le chemin utilisé par la population. L'armée et la mairie se mettent informellement d'accord sur le fait que les utilisateurs puissent longer l'ouvrage sur un chemin informel sur terrain militaire le long du torrent.
L'année 1933 permettra l'essentiel des aménagements intérieurs de l'ouvrage, qui est considéré occupable et opérationnel en milieu d'année (taux de réalisation 90%). En fin d'année 1933, l'armement et les munitions sont en place, sauf le Mo50 sous casemate (taux de réalisation 98%).
Début 1934, l'affaire du chemin "annexé" par l'armée est relancée, car l'établissement du réseau de barbelés interdit à nouveau de passer sur le chemin de remplacement convenu. Un nouvel accord informel est scellé pour une alternative, mais celui-ci est remis en cause à la faveur d'une changement de municipalité en 1935... Cette question se réglera plus formellement par une convention d'échange de parcelle en bonne et due forme et la construction d'un nouveau chemin aux frais du Génie, le tout validé par une DM et une délibération du conseil municipal.
En Juin 1935, dans le cadre plus général de la question de l'équipement des ouvrages des Alpes en armes mixtes, la décision d'équiper l'ouvrage d'une de ces armes sous cloche est prise (Note 35/ORF de la CORF). Cette décision se justifie par le projet la présence de la RN 90 du col de Larche. Le défaut de livraison de ces armes dans les Alpes fera que la cloche JM ne sera finalement pas convertie.
Fin 1938, le prix de revient cumulé hors armement est de 2.747.000 F.
La ventilation de l'ouvrage s'étant avérée défectueuse à l'usage (sous-dimensionnée), un projet d'amélioration concomitant avec la création de locaux de traitement des gazés est proposé en Mai 1939. Les priorités étant ailleurs, les décisions concernant ces deux projets se font attendre jusqu'en Janvier 1940, date à laquelle la chefferie de Gap relance pour qu'une décision soit enfin prise. Après examen du projet par le Service Electromécanique du Génie, les propositions d'amélioration de ventilation (ajout d'une chaudière de chauffage central et suppression du réchauffeur sur le circuit de ventilation) sont approuvées, mais la création de locaux pour gazés rejetée pour cause de manque de place.
Rédaction initiale : Jean-Michel Jolas - © wikimaginot.eu - Février 2016.
Source(s) :
SHD - carton 7N3847, 2V246, 9NN4451
Un plan de l'ouvrage de Saint Ours Bas est dessiné en octobre 1936.
Source(s) :
SHD 30N153
Référence: Victoire sur les alpes - Briançonnais, Queyras, Ubaye; Max Schiavon; page 52
Source(s) :
SHD 30N153
Référence: Victoire sur les alpes - Briançonnais, Queyras, Ubaye; Max Schiavon; page 52
Contact et infos touristiques :
Organisations ou associations en charge de ce site
Informations pour la visite
2016: La visite permet l'accès à l'ensemble de l'étage supérieur de l'ouvrage, entièrement repeint et aménagé de panneaux descriptifs. Le sous-sol n'est pas accessible car non aménagé pour la visite.
Informations touristiques mises à jour le 15/08/2016
Pour les visites, consultez le site de la communauté de communes , lien ci-dessus
Informations touristiques mises à jour le 08/10/2021
Contact :
CCVSUP, Mme Donadieu au + 33 4 92 81 02 60
CCVSUP, Mme Donadieu au + 33 4 92 81 02 60
Informations touristiques mises à jour le 08/10/2021
Fils de discussion
Ouverture circulaire obturable en haut de la trémie de créneau de casemate pour Mo 50mm 11 messages, le dernier est de bayle le 02/09/2019Garnissage des cloches JM de BAS St OURS 7 messages, le dernier est de jolasjm le 21/10/2018
Bas de Saint-Ours 5 messages, le dernier est de jolasjm le 16/10/2018
Page n° 11033 mise à jour le 08/10/2021 -
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