VF60 - Liaison Saint-Hubert / Reinange
( RESEAU - Voie 60 - Antenne ou rocade ferroviaire )
Secteur Fortifié
- SF Thionville
Sous Secteur
Quartier
Maître d'ouvrage
MIL - Commandement
Constructeur
MOM
Année
1940
Commune
FLORANGE (57190)
Lieu-dit / Parcelle
Coordonnées
49.298965 - 6.176437
Validité information
Verifié
Niveau de réalisation en 1940
Inachevé
Etat actuel
Disparu
Notes et informations
CONSTRUCTION, Description
PONT DU DEPOT DE SAINT HUBERT
Ce pont est construit spécifiquement pour permettre le passage supérieur sur la voie normale desservant le dépot.
il existe toujours de nos jours, accolé au pont routier
Source(s) :
vie et culture - Guénange
Ce pont est construit spécifiquement pour permettre le passage supérieur sur la voie normale desservant le dépot.
il existe toujours de nos jours, accolé au pont routier
Source(s) :
vie et culture - Guénange
CONSTRUCTION, Mission, ou Fonction de l'objet
Ce tronçon de voie simple permet la liaison entre les dépôts de Saint-Hubert (RFM Ouest) et de Reinange (RFM Est).
EFFECTIF, Commandement et/ou unité
L'exploitation de la rocade entre Saint-Hubert et Reinange est assurée par les 663° et 664° Cies d'exploitation.
La 663° Cie coté rive gauche de la Moselle, la 664° Cie coté rive droite
Source(s) :
SHD 29 N 164
La 663° Cie coté rive gauche de la Moselle, la 664° Cie coté rive droite
Source(s) :
SHD 29 N 164
HISTORIQUE, Chronologie
Le tronçon est construit, seule manque l'une des branches devant emprunter le pont de Lampen Sud pour traverser la Moselle qui a été ébauchée mais non achevée.
PONTS DE LAMPEN
Les ponts de Lampen ont été conçus par M. Nicolas Meyer, ingénieur des Ponts et Chaussées de la Subdivision d'Uckange (de 1919 à 1957) en liaison avec I'Armée.
Ils ont été construit selon le procédé Rombacior (ciments Portland - Rombas) par l'entreprise Chambert de Nancy.
Les ponts de Lampen sont des ponts construits dans le cadre du programme CORF pour assurer la liaison entre les réseaux de voie militaire de 60 des rives gauche et droite de la Moselle.
Ils assurent ainsi la continuité de l'approvisionnement en munitions et matériels en cas de destruction du dépots de Saint Hubert ou de celui de Reinange .
Ces deux pont sont des ponts rail et route, ils sont doublés de manière à garantir le passage de la Moselle en cas de destruction de l'un d'eux .
Les ponts de Lampen seront construits tardivement en 1939-1940 et détruits le 15 juin 1940 à 4 heures du matin par l'explosion des fourneaux de mines (DMP) placés dans les culées des ouvrages.
Le pont Nord a été doté de sa voie de 60 et raccordé au réseau très tardivement, le pont sud n'étant quant à lui pas raccordé en mai 40 lors de sa destruction.
Seul le pont Nord sera reconstruit et est toujours en usage (2010), le pont Sud sera simplement supprimé. Les culées de départ de ce pont seront détruites dans les années 2000.
Source(s) :
Vie et culture Guénange
Abel Dufoiur - Le petit train du Kobenbusch
Divers
PONTS DE LAMPEN
Les ponts de Lampen ont été conçus par M. Nicolas Meyer, ingénieur des Ponts et Chaussées de la Subdivision d'Uckange (de 1919 à 1957) en liaison avec I'Armée.
Ils ont été construit selon le procédé Rombacior (ciments Portland - Rombas) par l'entreprise Chambert de Nancy.
Les ponts de Lampen sont des ponts construits dans le cadre du programme CORF pour assurer la liaison entre les réseaux de voie militaire de 60 des rives gauche et droite de la Moselle.
Ils assurent ainsi la continuité de l'approvisionnement en munitions et matériels en cas de destruction du dépots de Saint Hubert ou de celui de Reinange .
Ces deux pont sont des ponts rail et route, ils sont doublés de manière à garantir le passage de la Moselle en cas de destruction de l'un d'eux .
Les ponts de Lampen seront construits tardivement en 1939-1940 et détruits le 15 juin 1940 à 4 heures du matin par l'explosion des fourneaux de mines (DMP) placés dans les culées des ouvrages.
Le pont Nord a été doté de sa voie de 60 et raccordé au réseau très tardivement, le pont sud n'étant quant à lui pas raccordé en mai 40 lors de sa destruction.
Seul le pont Nord sera reconstruit et est toujours en usage (2010), le pont Sud sera simplement supprimé. Les culées de départ de ce pont seront détruites dans les années 2000.
Source(s) :
Vie et culture Guénange
Abel Dufoiur - Le petit train du Kobenbusch
Divers
Page n° 24111 mise à jour le 05/11/2021 -
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