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Alimentation en eau chaude de l'aérotherme
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HEIDENBUCKEL
Bonjour
j'ai un doute sur l'alimentation en eau chaude de l'aérotherme par les moteurs de l'usine. L'aérotherme n'est pas plutôt alimenté directement en eau chaude par la chaudière à charbon ? A moins que ces deux sources d'eau chaude soient utilisées en même temps, ou de manière complémentaire en ce qui concerne celle fournit par les moteurs ? Je me posais la même question pour l'abri de la Donau.
Amicalement
Greg
Bonsoir Greg
Dans les abris, l'aérorefroidisseur des moteurs de l'usine utilise uniquement de l'air extérieur (aspiration et refoulement) sans communication avec l'intérieur.Il n'est en service qu'une fois que la citerne d'eau de refroidissement a atteint la température idéale pour le fonctionnement des moteurs.
Ce principe est valable à ma connaissance pour tous les abris de ce type.
On note l'utilisation d'un aérotherme intérieur alimenté par l'eau de refroidissement des moteurs dans l'ouvrage du Galgenberg, et il doit en exister dans d'autre ouvrages. Cet aérotherme était utilisé pour réchauffer l'air insufflé dans le casernement mais n'était lui aussi en service qu'une fois les bâches d'eau de refroidissement des moteurs arrivées à température. Ce fonctionnement intermittent n'était pas génant dans la mesure où ne s'agit que d'un moyen de chauffage auxiliaire venant en complément du chauffage électrique et du chauffage par radiateurs eau installés dans le casernement. Il a probablement été installé après le remplacement des moteurs Alsthom 4 temps par les SGCM deux temps qui avait entrainé la mise hors service de refroidissement installé en haut de l'entrée de hommes.
Amicalement, Pascal
Dernière modification par Ouvrage_39_45 le 27/01/2026.
Bonsoir Greg, Pascal
Bonsoir Greg, Pascal
Les aérorefroidisseurs sont destinés à dissiper l’excédent de température d’eau des moteurs.
C’est bien l’air extérieur qui passe par le refroidisseur et qui est obligatoirement rejetée à l’extérieur.
Cette air est non filtré donc, impensable de la rejeter à l’intérieur.
L’aérotherme, lui réchauffe l’air de la salle des filtres dans un but de chauffage.
Le chaud peut provenir des moteurs, d’un fourneau, d’un chauffe-eau ou par
des résistances électriques directement dans l’aérotherme.
Tous ces modes, cumulés, ne sont pas forcément présence dans tous les Ouvrages,
mais il y a des cas :
Au Galgenberg il y a effectivement l’ensemble de ces moyens.
A l’origine des Alsthom 2 temps (pas 4 temps), le chauffage d’Ouvrage n’était pas vraiment à l’ordre du jour.
L’excédent était évacué en extérieur avec l’aéorefroidisseur au niveau de l’entrée hommes.
Avec l’arrivée des SGCM 4 temps, l’aérorefroidisseur a été réformé.
L’eau chaude envoyé dans des radiateurs hydrauliques en fonte et aérothermes.
Objectif, chauffer l’ouvrage.
En temps de paix, l’alimentation électrique venant de l’extérieur, les moteurs étaient à l’arrêt,
donc plus d’eau chaude moteur.
Là, c’est un chauffe-eau électrique qui prenait la relève.
Ce dernier n’était pas en mesure de fonctionner en mode usine car il n’y avait pas la puissance.
Il me semble aussi qu’au Galgenberg, le cumule mode usine et régime gazé obligeait de couper
le chauffage par radiateur électrique, ou une grande partie.
La raison de devoir chauffer les Ouvrage est souvent attribué au seul fait qu’il y avait trop de
condensation qui portaient préjudices aux installations électriques.
Sur le terrain, je constate que les aérothermes sont plus concentrés dans les zones de vie
que technique ; notamment au niveau de l’infirmerie.
Le confort des occupants me semble donc aussi une des motivations.
Toujours Galgenberg, j’ai souvenir d’une toute petite pièce, totalement vide, sauf chauffage.
Il y avait un radiateur en fonte ; eau des moteurs ou du chauffe-eau.
Il y avait un radiateur électrique ; courant de l’usine ou du réseau civil.
Il y avait une entrée d’air, probablement derrière un aérotherme.
Soit 3 moyens de se chauffer ; grand luxe pour l’époque.
Denis
Dernière modification par Pascal le 28/01/2026.
Bonjour Denis
Au Galgenberg, l'eau du circuit de refroidissement des moteurs de l'usine ne circulait pas dans le circuit de chauffage central de l'ouvrage. Les deux circuits sont séparés et l'eau du circuit de chauffage central chauffé uniquement par la chaudière électrique, la circulation étant assurée par des pompes situées à côté de cette dernière.
L'eau de refroidissement des moteurs n'était utilisée que par l'aérotherme installé au niveau de la gaine d'air alimentant le casernement, et cet usage était dicté par la nécessité impérieuse d'évacuer des calories en surnombre lorsque l'usine tournait depuis longtemps, le réchauffage de l'air du casernement n'étant q'un effet indirect de ce système.
Des études et essais avaient été faits dans nombre d'ouvrages pour déterminer la nécessité d'un pareil système et cela a été documenté, mais je ne sais plus où se trouvent ces rapports d'essai.
Au Galgenberg toujours, le casernement était chauffé par des radiateurs électriques et le chauffage central avec, pour l'infirmerie uniquement, une batterie électrique installée dans la gaine de ventilation la desservant.
Le principe du chauffage des ouvrages CORF avec les différents régimes (été - hiver) et les motivations ont fait l'objet de cette page du dico.
Amicalement, Pascal
Bonjour Denis
Au temps pour moi pour l'inversion, ce sont bien les Alsthom qui étaient des moteurs 2 temps avec un rendement moyen et les SGCM qui sont des moteurs 4 temps avec un rendement bien meilleur ne nécessitant plus l'aérorefroidisseur initialement installé dans l'entrée des hommes.
Au Galgenberg, l'eau du circuit de refroidissement des moteurs de l'usine ne circulait pas dans le circuit de chauffage central de l'ouvrage. Les deux circuits sont séparés et l'eau du circuit de chauffage central chauffé uniquement par la chaudière électrique, la circulation étant assurée par des pompes situées à côté de cette dernière.
L'eau de refroidissement des moteurs n'était utilisée que par l'aérotherme installé au niveau de la gaine d'air alimentant le casernement, et cet usage était dicté par la nécessité impérieuse d'évacuer des calories en surnombre lorsque l'usine tournait depuis longtemps, le réchauffage de l'air du casernement n'étant q'un effet indirect de ce système.
Des études et essais avaient été faits dans nombre d'ouvrages pour déterminer la nécessité d'un pareil système et cela a été documenté, mais je ne sais plus où se trouvent ces rapports d'essai.
Au Galgenberg toujours, le casernement était chauffé par des radiateurs électriques et le chauffage central avec, pour l'infirmerie uniquement, une batterie électrique installée dans la gaine de ventilation la desservant.
Le principe du chauffage des ouvrages CORF avec les différents régimes (été - hiver) et les motivations ont fait l'objet de cette page du dico.
Amicalement, Pascal
Bonsoir Pascal et Denis
Merci pour vos éclaircissements. Donc pour le cas de l'abri du Heidenbuckel l'aérotherme est bien alimenté par la chaudière à charbon. Merci aussi pour les informations sur l'ouvrage du Galgenberg. Ca tombe bien puisque j'ai fait une visite intégrale en décembre dernier et que je n'ai pas encore classé mes photos.
Amicalement
Greg
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